所謂的“智慧城市”將以能夠平衡電力供需的電網(wǎng)為特征。打造智慧城市，始于建設(shè)智能建筑，建筑物要能夠了解住戶用電需求，可以將電動汽車電池納入電力預測范圍，并對不斷變化的天氣條件做出響應，以及自動調(diào)整以大限度提高其能效。西門子涉足所有以上這些領(lǐng)域。

世界上先進的建筑物都有“大腦”——一種能夠平衡并調(diào)和各種相沖突利益需求的中央神經(jīng)系統(tǒng)，比如，要能大限度地降低能耗、并保證住戶舒適度和電網(wǎng)穩(wěn)定性等。

西門子開發(fā)了能夠做到這一點的樓宇自控系統(tǒng)。這個名為“Desigo CC”的系統(tǒng)是允許將所有樓宇系統(tǒng)整合到一起上進行直觀操作的管理平臺。來自西門子樓宇科技的Naoufel Ayachi表示：“當前，消防、采暖、通風和氣候控制、照明、錄像監(jiān)視等建筑物的所有系統(tǒng)，通常仍然是單獨控制的。我們的管理站次將所有這些系統(tǒng)整合起來，并實時顯示每一個系統(tǒng)的狀態(tài)。因此，工作人員僅需接受一套系統(tǒng)的培訓即可，這也是許多辦公樓、學校、醫(yī)院和購物中心以及數(shù)場紛紛部署Desigo CC的原因之一。”

盡管取得了這樣的成功，但新管理平臺設(shè)立的標準僅僅是個開端，因為Desigo已經(jīng)成為了西門子打造一系列智能樓宇開發(fā)項目的核心要素，并為將來在整個城區(qū)實現(xiàn)智能化提供幫助。

坐落于奧地利維也納的西門子城：這些新建筑物在設(shè)計上極其重視生態(tài)環(huán)保，并且采用了先進的綠色樓宇科技。

當建筑物與汽車進行通訊時

多年來，能源專家一直在追問，城市電網(wǎng)怎樣才能支持大量的電動汽車。如今，答案已逐漸浮現(xiàn)。在歐盟開展的名為Artemis電力互聯(lián)網(wǎng)研究項目的框架內(nèi)，西門子研究人員已經(jīng)借助Desigo平臺，展示了如何將電動汽車車隊集成到樓宇管理中。來自西門子中央研究院的Randolf Mock解釋道：“在這個項目中，我們將電動汽車連接至Desigo平臺，并且不僅僅將它們視為用電者，而且也將之視作臨時儲能裝置。就樓宇管理而言，它們可以充當蓄電裝置。譬如，早晨，電動汽車抵達寫字樓，并連接至充電站——但在傍晚員工們回家之前它們不必充滿電。白天這些車輛可以被用作緩沖裝置，譬如，在突然變天烏云密布時，它們反而可以向樓宇輸送電能，從而彌補屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電量的下降。”

實現(xiàn)這一點的基礎(chǔ)是允許車輛與充電站進行通訊的“能源互聯(lián)網(wǎng)”。而在這個例子中，樓宇管理系統(tǒng)從充電站獲得了關(guān)于車輛充電需求的信息。然后，它根據(jù)這些信息，以及從氣候控制、采暖裝置及其他耗電設(shè)備等采集來的數(shù)據(jù)，來預告第二天的用電需求。Mock解釋道：“需求預告會發(fā)送給電網(wǎng)運營商，后者再據(jù)此建議保證用電量情況下的固定價格。如果樓宇未能遵循其需求預測，換句話說，如果它耗用的電能太多或太少，那么，它可能要支付罰金。為了避免發(fā)生這種情況，Desigo將連接至充電站的電動汽車作為蓄電或供電裝置，從而可以保持整個樓宇的用電需求平穩(wěn)。”

坐落于奧地利維也納的西門子城：能夠訪問大約1萬個傳感器的西門子樓宇管理系統(tǒng)提供了*能效的照明、室溫和通風控制。

坐落于奧地利維也納的西門子城：利用高能效產(chǎn)品和創(chuàng)新電力管理技術(shù)實現(xiàn)了諸多優(yōu)勢。

斯圖加特公共圖書館：西門子為消防、安防、配電和照明等系統(tǒng)提供了全面、且可靠的解決方案。

德國埃森的蒂森克虜伯公司總部大廈（ThyssenKrupp Quartier）：西門子為這家性企業(yè)的全新總部大廈提供了一個一體化概念，包括面向電力和安防技術(shù)以及樓宇自控的樓宇解決方案。

德國埃森的蒂森克虜伯公司總部大廈：歸功于樓宇解決方案，蒂森克虜伯公司總部大廈的樓宇系統(tǒng)采用了量身定制且易于使用的系統(tǒng)進行管理。

美國智能建筑榜樣

西門子正在研發(fā)的智能樓宇解決方案不只是Desigo平臺。美國的一個項目演示了智能樓宇不只是將電動汽車集成到供電系統(tǒng)中的關(guān)鍵因素，而且也是實現(xiàn)電網(wǎng)穩(wěn)定和降低能耗需求的關(guān)鍵因素。來自西門子美國研究院的Thomas Grünewald表示：“在美國，有各種類型的所謂‘調(diào)峰電廠’，它們每年僅發(fā)電數(shù)個小時，以避免用電高峰時段電網(wǎng)超負荷。這些電廠的運營成本十分高昂，因此，對廉價解決方案的需求很大。幾年前，我們在加州大學伯克利分校初次嘗試了這樣一種解決方案。”在這個項目中，Grünewald的團隊為一棟建筑物配備了一個“智能能源盒”，它可以在用電高峰時段，有的放矢地降低用電需求。這緩解了整個電網(wǎng)的壓力，從而也節(jié)約成本。Grünewald說：“這個智能裝置可以關(guān)閉某些特定的耗電設(shè)備，例如照明和空調(diào)系統(tǒng)。在這個過程中，它考慮了諸如預期電價、天氣預報和能讓員工保持高工作效率的良好室內(nèi)環(huán)境條件的標準值等因素。這既能節(jié)約能源，又能節(jié)省資金，同時還能為建筑物內(nèi)的用戶維持適當?shù)氖孢m度。在用電高峰時段之外的其他時段，這個系統(tǒng)也能降低能耗需求——伯克利分校的這棟建筑物的能耗降低了30%。”

智能能源盒：有了西門子美國研究院開發(fā)的這個解決方案，建筑物可以在用電高峰時段，有的放矢地降低用電需求。

在美國科羅拉多州斯普林斯開展的一個項目中，西門子研究人員將這項技術(shù)向前推進了一步。Grünewald解釋道：“我們將當?shù)氐拿绹哲妼W院的整個建筑綜合體，連接到微型電網(wǎng)中。同伯克利分校的系統(tǒng)一樣，軟件根據(jù)電價和天氣數(shù)據(jù)來管理用電需求，但這個系統(tǒng)還能在多棟建筑物之間分配節(jié)電潛力。這種類型的微型電網(wǎng)使用了基于市場的方法來處理數(shù)據(jù)，并且采用了統(tǒng)一的電力管理系統(tǒng)，在這樣的布置中，它是僅次于建筑物本身的大型獨立裝置。甚至整個城區(qū)也可能成為這樣一個智能電網(wǎng)的組成部分，并進行相互通信。這樣一來，便可以利用合作性電力管理方法，挖掘出甚至更大的優(yōu)化潛力。”

在線建筑物

這些例子表明了智能樓宇在未來所能達到的高度。這樣的建筑物將能夠更加地管理其能源需求，并且與其他建筑物相連接，以構(gòu)成微型電網(wǎng)。這將穩(wěn)定主電網(wǎng)，補償供電波動，以及降低總的用電需求。

朝著提高建筑物智能程度的目標邁進：西門子美國研究院研究人員Thomas Gruenewald

Mock說：“未來的智能樓宇將利用多種類型的臨時儲能裝置來做到這一點，譬如，我先前提到的電動汽車，以及諸如水箱等蓄熱裝置和諸如飛輪等機械裝置。通過我們的Desigo系統(tǒng)可預覽如何管理和智能控制所有這些裝置。”

Ayachi表示：“樓宇的智能控制也將越來越向數(shù)字化發(fā)展。未來，我們將看到?jīng)]有任何基礎(chǔ)設(shè)施的云計算解決方案。成本將低很多，這些系統(tǒng)將無需維護，并且?guī)缀醪灰笕魏喂ぷ魅藛T，客戶可以性或針對特定時間段預訂系統(tǒng)?？蛻暨€將能通過智能手機輕松進入設(shè)置端。”

Grünewald持類似觀點。他說：“未來，用戶將更加廣泛地使用智能手機或其他終端來與建筑物進行通信，并且還能夠設(shè)置其個人舒適度參數(shù)。然后，樓宇管理系統(tǒng)將能夠在用戶抵達之前，根據(jù)用戶的偏好來布置其工位，并在用戶不在辦公室的時候節(jié)約用電。”所有這一切綜合起來，似乎樓宇將越來越有能力“聽取”客戶意見并滿足其愿望。